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汽車總線工具鏈軟件ZXDoc第二期-項(xiàng)目管理 UI布局
ZXDoc作為全新的上位機(jī)軟件，很多用戶并不熟悉，這一期我們就講一講它的軟件UI布局，這樣您對(duì)于ZXDoc的整體功能布局會(huì)有一個(gè)清晰認(rèn)識(shí)。
2024-12-18
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汽車總線工具鏈軟件ZXDoc第一期
大家好，時(shí)隔一年我們又見(jiàn)面了。一年來(lái)很多客戶都在問(wèn)周立功全新汽車總線工具鏈軟件ZXDoc的情況，這次回歸就是來(lái)向各位行業(yè)同仁匯報(bào)一下最新進(jìn)展。我們即將開(kāi)啟全新系列《CANFD總線十萬(wàn)個(gè)為什么之ZXDoc》，在這個(gè)系列里，我們會(huì)分多期以實(shí)操功能錄屏的方式講述ZXDoc目前所有功能點(diǎn)。比如大家比較關(guān)心的DBC解析、UDS診斷、SOME/IP、DoIP、ECU刷寫(xiě)、XCP/CCP標(biāo)定、仿真、擴(kuò)展腳本和第三方API例程等多項(xiàng)應(yīng)用層功能我們都會(huì)悉數(shù)說(shuō)明。
2024-12-17
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汽車通訊測(cè)試之ZLG致遠(yuǎn)電子方案
致遠(yuǎn)電子提供CAN FD、LIN、車載以太網(wǎng)各類測(cè)試設(shè)備，還推出了最新的汽車總線工具軟件ZXDoc，標(biāo)定、仿真、SOME/IP、DoIP各類功能都能實(shí)現(xiàn)。接下來(lái)重磅推出《CAN總線十萬(wàn)個(gè)為什么之ZXDoc功能演示》系列，敬請(qǐng)期待。
2024-12-16
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整車數(shù)據(jù)記錄與溫度采集也能同步？
國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展中各大車廠群雄逐鹿，皆是欣欣向榮的一番景象，良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然有淘汰，某些新勢(shì)力車企已逐步敗下陣來(lái)。個(gè)人認(rèn)為車輛和車廠能否受到市場(chǎng)認(rèn)可，除了價(jià)格、舒適性、品牌力之余安全性和可靠性更是用戶備受關(guān)注的點(diǎn)，這也不難說(shuō)明為什么越來(lái)越多車廠在汽車研發(fā)階段更注重各類臺(tái)架測(cè)試和路試測(cè)試了。
2024-11-13
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車載以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)要怎么分析？
上一期我們講了單組車載以太網(wǎng)數(shù)據(jù)如何查看，那么多組車載以太網(wǎng)ECU我要如何實(shí)現(xiàn)查看和分析呢？當(dāng)前測(cè)試臺(tái)架中往往是堆疊了一大批ip地址相同的車載以太網(wǎng)主/從ECU設(shè)備，主機(jī)廠需要對(duì)這類車載ECU進(jìn)行長(zhǎng)期的測(cè)試，確保其功能性、穩(wěn)定性和安全性。但是同時(shí)對(duì)多個(gè)相同ip進(jìn)行測(cè)試刷寫(xiě)本身就是個(gè)難題，因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)根本無(wú)法識(shí)別和區(qū)分相同ip的多個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，會(huì)導(dǎo)致上位機(jī)軟件在進(jìn)行并行通訊和數(shù)據(jù)交換時(shí)遇到障礙。針對(duì)此類情況，有傳統(tǒng)和現(xiàn)實(shí)解決方案。
2024-11-12
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車載以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)要怎么查看？
最近在和很多車廠同行交流過(guò)程中聽(tīng)到很多的疑問(wèn)就是：我怎么才能抓到我車載以太網(wǎng)ECU的數(shù)據(jù)？每當(dāng)此時(shí)腦海里總會(huì)浮出兩種思考，隨著汽車電子的發(fā)展，車內(nèi)ECU數(shù)據(jù)持續(xù)增加，帶寬需求也在不斷增長(zhǎng)，車載以太網(wǎng)會(huì)不會(huì)成為汽車總線的主干網(wǎng)呢？
2024-11-11
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PC端實(shí)現(xiàn)UDS協(xié)議棧的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)
致遠(yuǎn)電子提供了一套ZUDS.dll的函數(shù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了15765和14229協(xié)議同時(shí)兼容15765-2004協(xié)議以及15765-2016協(xié)議，用戶僅需關(guān)注14229應(yīng)用層協(xié)議調(diào)用請(qǐng)求填入PDU，函數(shù)庫(kù)即可實(shí)現(xiàn)15765報(bào)文打包以及14229響應(yīng)判斷。PC端調(diào)用UDS協(xié)議優(yōu)勢(shì)主要有兩點(diǎn)。用戶不需要太關(guān)注傳輸層打包的問(wèn)題，包括多幀傳輸流控幀，塊大小和幀間隔處理都由協(xié)議棧實(shí)現(xiàn)好；數(shù)據(jù)處理透明，當(dāng)診斷刷寫(xiě)出現(xiàn)異常時(shí)，只需在發(fā)送和接收函數(shù)接口加日志即可快速定位問(wèn)題。
2024-11-06
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為什么常見(jiàn)的雙母頭DB9線纜無(wú)法用在CAN卡上？
很多新手朋友見(jiàn)到CAN總線上熟悉的DB9公頭端子，立馬掏出一根雙DB9的母線接上，但會(huì)發(fā)現(xiàn)根本無(wú)法通訊，是CAN卡出問(wèn)題了嗎？其實(shí)不是，很可能是線序問(wèn)題。市面上常見(jiàn)的雙DB9母頭轉(zhuǎn)換線都是給RS-232使用的，區(qū)別于CAN的2號(hào)引腳CANL，7號(hào)引腳CANH的差分信號(hào)順序，RS-232在DB9（公頭）用到2、3、5三個(gè)引腳，其中2是RXD，3號(hào)是TXD、5是GND，接線時(shí)需要確保通訊的對(duì)端產(chǎn)品2和3交叉相連，因此雙DB9母頭的線纜內(nèi)部2號(hào)引腳和3號(hào)引腳會(huì)交叉。
2024-11-05
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CAN/CANFD數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程傳輸和私有云存儲(chǔ)
汽車路試是對(duì)汽車的不同環(huán)境進(jìn)行道路的駕駛測(cè)試，以往傳統(tǒng)方式需要汽車測(cè)試工程師同步跟隨車輛完成測(cè)試，并且將測(cè)試數(shù)據(jù)下載到本地電腦，在特定的軟件中才能進(jìn)行數(shù)據(jù)解析和驗(yàn)證，這種方式耗費(fèi)大量的人力和時(shí)間成本。ZLG致遠(yuǎn)電子推出的CANFDDTU系列可滿足各種應(yīng)用場(chǎng)景需求，針對(duì)不同場(chǎng)景的CANFD總線、LIN總線和車載以太網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行同步監(jiān)聽(tīng)和實(shí)時(shí)采集，通過(guò)4G通信將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳到指定云端服務(wù)器。
2024-10-17
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輕松了解UDS傳輸層ISO-15765協(xié)議（2004版）
CAN的UDS診斷協(xié)議基于應(yīng)用層ISO-14229及傳輸層ISO-15765，接下來(lái)本視頻將帶大家快速了解ISO-15765-2004版?zhèn)鬏攲訁f(xié)議。
2024-10-16
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“芯”致遠(yuǎn)航 4通道多功能千兆車載以太網(wǎng)分析儀
隨著汽車電子的發(fā)展，車內(nèi)ECU數(shù)量持續(xù)增加，帶寬需求也在不斷增長(zhǎng)，車載以太網(wǎng)將逐漸成為汽車總線的主干網(wǎng)。VBNET-4302高性能車載以太網(wǎng)分析儀，它內(nèi)部集成4路100/1000BAST-T1端口，可以建立虛擬點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接和節(jié)點(diǎn)組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車載以太網(wǎng)數(shù)據(jù)流的過(guò)濾和控制（路由、鏡像和轉(zhuǎn)發(fā)）。在分析儀轉(zhuǎn)換模式下，可作為4路車載以太網(wǎng)獨(dú)立節(jié)點(diǎn)或分析儀端口與PC端口的通訊，實(shí)現(xiàn)對(duì)車載以太網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的捕獲分析。集成3路 100/1000BASE-T標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)RJ45端口，實(shí)現(xiàn)車載以太網(wǎng)和標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)的協(xié)議轉(zhuǎn)換。集成2路CAN
2024-09-23
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全自動(dòng)化CAN節(jié)點(diǎn)一致性測(cè)試設(shè)備-CANDT
CANDT基于CANScope強(qiáng)大的CAN總線底層測(cè)試分析基礎(chǔ)，可自動(dòng)完成汽車零部件CAN節(jié)點(diǎn)物理層、鏈路層及應(yīng)用層測(cè)試的CAN一致性測(cè)試設(shè)備，解放雙手，大大降低車廠對(duì)零部件CAN一致性檢查的工作量，節(jié)約人力和物力成本，保障整車CAN總線安全穩(wěn)定。
2024-08-07
